Next LeveL de Full Flight Simulator

Merhaba allemaal,

mijn voornemen om meer en kortere verhalen te schrijven is niet echt waar geworden. dus maar weer eens rustig de tijd genomen om wat over de afgelopen weken te vertellen.

begin juni hebben we onze theorie dus afgerond en werd het tijd om te gaan studeren voor de simulatorsessies. je krijgt dan een paar dikke pillen mee waarin allemaal procedures beschreven staan, maar ook systemen in uitgelegd worden en bv allerlei checklisten voor noodgevallen of om storingen te lokaliseren. best weer veel info en vooral in het begin erg lastig om te bepalen waar te beginnen. Gelukkig met hulp van elkaar er wel uit kunnen komen.
Wat dat betreft wordt je wel in het diepe gegooid en zijn het zeker geen kant en klare brokken. Het voordeel is wel dat we zo gedwongen worden om alles nauwkeurig uit te pluizen en je eigen te maken.

Voordat we zelf aan de tand gevoeld werden, mochten Erik en ik eerst eens meekijken bij een sessies van twee captains die een check hadden (dat hou je de rest van je carriere één keer per half jaar, om te kijken of je alle emergency situations nog de baas bent). Wat een onzettend groot apparaat is die Simulator en kost ook niet zo´n beetje!! Zit dan ook 24 uur per dag, 7 dagen in de week helemaal volgeboekt. Alles in blokken van 4 uur. Het was erg leerzaam om gezien te hebben, zeker omdat we meteen een indruk hadden van hoe hectisch zo'n sessie is. Maar ook om te zien hoe ervaren captains nou al die procedures en checklisten gebruiken.

Op zeven juni mochten we dan voor het eerst zelf echt gaan simmen; vet!! Toch wel een beetje zenuwachtig, want we wisten niet hoeveel ze al meteen van ons zouden verwachten. Maar het was een heel rustig begin met een uitleg over hoe de opstartprocedures in z'n werk gaan en waarom je een bepaalde volgorde aan moet houden. Na de opstart voor het eerst vliegen met die 737 en dat was echt gaaf. De simulator staat op drie hydraulische poten, die de cockpit laten bewegen, dus elke bocht, acceleratie en harde landing maak je mee alsof het echt is. En na een paar minuten vliegen vergeet je ook bijna dat er niets gebeuren kan.

Waar bestaat een les nou precies uit? Het simmen is eigenlijk bedoeld om alles te leren en testen waarvan je hoopt het in het echt niet mee te maken, maar waarvan je wel moet weten hoe je het tot een goede afloop kunt brengen. Precies dus de reden dat er nog piloten in de cockpit zitten.
Het begint dus meestal eerst met een aantal opstartproblemen; motoren die niet aangaan, geen ontsteking of die juist oververhit raken. Vervolgens deuren open tijdens het taxiën. En dan tijdens de take-off; Master caution (gevaar!!!) en dan of stoppen op de baan, of doorgaan als je al te snel gaat. En natuurlijk gebeurd dat altijd op het moment dat je net van stoppen naar doorgaan zit. Motorproblemen en motorbrand net nadat je het neuswiel los hebt en dan moet je toch vliegen!! In het begin gaat het allemaal heel snel, maar na het een paar keer geoefend te hebben valt het op z'n plek en kun je het al bijna op de automaat; de kunst is om elke "vlucht" op standaard momenten checks te doen of dingen te zeggen, zodat met z'n tweeën precies weet wat je aan het doen bent en waar je heen wilt. En om constant op alles voorbereid te zijn.
Eenmaal in de lucht met alle failures is het zaak om zo snel mogelijk het probleem te identificeren, op te lossen, of te stabiliseren en dan een plan te maken van waar je heen wilt (of juist niet). Bij één probleem kan dat al best lastig zijn; bij meerdere is echt een sport om alles één voor één te kunnen doen.
Als we dan weer veilig geland zijn en de kist is bv geëvacueerd, kunnen we even ademhalen en...... ja, weer opgelijnd op de centreline, klaar voor de volgende!!!

Af en toe ook best een harde leerschool, eergisteren bv hadden we een motorbrand en laat ik nou denken, dat ik zag dat het motor 2 was (er brand dan een hééle grote rode 2). Bleek nadat ik motor 2 had uitgezet, dat toch écht motor 1 in brand stond!! Probleem.. Ach ja, soms moet je dat overkomen om die vergissing nooit meer te maken (niet dat ik op de DFA dat al geleerd had). En daar is het gelukkig ook een simulator én een training voor!
Vandaag hadden we onze vijfde sessie en dat was tevens een tussentijdse skilltest. We hadden allebei nu het gevoel dat met name de procedures er goed in zaten en er ook zo uitkwam. Voor mezelf alleen het vliegen "op het handje" (zonder auto pilot) nog beter onder de knie krijgen. Erik en ik hebben beide al op een Airbus A320 gesimd, maar dat is echt een kist voor kantoorpersoneel, de 737 is echt handenarbeid en je spieren gebruiken! Real flying! Onze examinator (niet onze normale siminstructeur) vond dat we goed op niveau zaten, dus dat geeft wel vertrouwen. We blijven natuurlijk wel hard doorstuderen en oefenen, want volgens de geruchten barst het na sessie 5 pas echt los!!

Iyi aksamlar,
Timon

ik zal morgen nog eens een paar kiekjes van de sim maken, krijgen jullie een beetje een idee van hoe het eruit ziet!