Het sprookje van 1001 uur
Door: vliegert
Blijf op de hoogte en volg Timon
10 Februari 2013 | Indonesië, Batavia
Het klopte allemaal precies tijdens het driedaagse schema dat ik mijn 1001 uur "On Type" zou gaan passeren;
Twee overnights op exotische oosterse bestemmingen, Denpasar Bali en Padang op Sumatra.
Een flight attendent die van haar ouders de naam "Zahar Zade" had meegekregen.
Een Indiase First Officer, die als volleerd Fakir zijn eerste pogingen ondernam om de 737 als een vliegend tapijt zo zacht neer te zetten.
En onze captain die in al zijn vliegersjaren, minstens zo veel avonturen meemaakte als Sinbad de zeeman.
1000 uur "On Type" op de Boeing 737. Een van de eerste grote mijlpalen in mijn carrière als verkeersvlieger.
Bij Lion Air betekent dit promotie! Van "1 streep/bar" naar "2 strepen/bars." Alhoewel je dit volgens sommige chiefs ook al mag met 1000 uur totaal tijd, ik vloog er dus al een kleine twee maanden mee rond. Salarisverhoging hoort er helaas niet bij!
Volgens onze regels mag je met 1000 uur op meer vliegvelden en met nauwere limieten als Pilot Flying (de piloot die fysiek het vliegtuig bestuurt) vliegen, maar ook daar is het in de praktijk vaak al eerder het vertrouwen dat de captain je schenkt wat de doorslag geeft.
Op de banenmarkt is 1000 op een type of totaaltijd, vaak een minimale eis waar je voor een maatschappij aan moet voldoen. Al kan het tussen 500 en 3000 uur schommelen, met 1000 uur nemen de kansen op banen overal toe. Stiekem al ergens aan het kijken of het gras groener is? (het scheelt dat het nu regenseizoen is, in het droge seizoen is dat hier errug bruin) Dat natuurlijk wel, maar vermaak me en zit hier voorlopig nog prima. Ook ben ik wel benieuwd naar de richting die Lion de komende tijd op wil gaan, met nog meer dan 400 kisten in bestelling!
Een mooi moment ook om terug te kijken op nog géén jaar vliegen en wat ik daarin allemaal ervaren en geleerd heb. Op zichzelf is het al vrij uniek in de wereld om binnen een jaar meer dan 1000 uur te vliegen. In de meeste regio's is het maximum aan werkelijke vliegtijd 900 of 1000 uur per jaar en in de praktijk zal je daar niet zo snel aan komen, zeker niet met de stevige crisis die er nu is. In Indonesië mag je per kalenderjaar 1050 uur maken en natuurlijk maakt Lion Air (en ik als pilootje) daar maximaal gebruik van.
Hoe toevallig was het, dat ik precies tijdens dit schema safety pilot was bij een beginnend First Officer, die zijn allereerste dag meemaakte. Als safety pilot zit je als extra piloot in de cockpit, zodat je als het nodig mocht zijn de piloot die nog in training is over kan nemen. Het was mooi om te zien hoe de eerste paar vluchten er aan toe gaan en hoeveel er op je afkomt. En dan het besef dat ik daar 11 maanden geleden ook zo zat te ploeteren en te zweten en dat het vliegtuig nog bepaald waar het heen gaat ipv van dat jij hem dat verteld. Nou wil ik niet zeggen dat ik nu al een volleerd en ervaren piloot ben. Maar het vertrouwen waarmee ik nu in het vliegtuig zit, dat was er toen natuurlijk nog niet.
En natuurlijk enorm blij dat ik de kans gekregen heb om hier die uren te kunnen maken. Ook al kan hier een hoop beter, sneller en logischer. Het blijft nog steeds unieke ervaring, die ik ook zo ontzettend gun aan een hoop van mijn vrienden in Nederland! Helaas wordt het ook hier steeds lastiger om met nul ervaring aan een baan te komen. In Januari heeft de indonesische overheid besloten dat expat piloten minimaal 250 uur on type moeten hebben voor ze hier aan de slag kunnen. Enorm balen voor veel jongens, hopen dat ze dat snel weer veranderen omdat ze niet aan de vraag kunnen voldoen!!
Wat is er nou zoal gebeurd die 1001 uur? Een paar stastiekjes van
15 maart 2012 t/m vandaag 10 februari 2013:
aantal uur: 1030:43
aantal vluchten: 619
aantal km: 544534 (hemelsbreed)
aantal takeoffs: 345
aantal landingen: 345
aantal passagiers: 110.000 (geschat)
aantal liters brandstof: wil ik dat wel weten hehe, oké grove schatting
3.000.000 liter
verder; 2 go-arounds, 31 bestemmingen, 70 kisten, 73 captains, 130 hotelovernachtingen, 500? crewmeals, 1000 stewardessen, 1200 keer naar de wc, 2000 bakkies koffie, 15.000x aan de headingbug gedraaid, 25.000x de "push to talk" switch ingedrukt en 300.000x met de ogen geknipperd.
Op naar de 10.000!
Twee overnights op exotische oosterse bestemmingen, Denpasar Bali en Padang op Sumatra.
Een flight attendent die van haar ouders de naam "Zahar Zade" had meegekregen.
Een Indiase First Officer, die als volleerd Fakir zijn eerste pogingen ondernam om de 737 als een vliegend tapijt zo zacht neer te zetten.
En onze captain die in al zijn vliegersjaren, minstens zo veel avonturen meemaakte als Sinbad de zeeman.
1000 uur "On Type" op de Boeing 737. Een van de eerste grote mijlpalen in mijn carrière als verkeersvlieger.
Bij Lion Air betekent dit promotie! Van "1 streep/bar" naar "2 strepen/bars." Alhoewel je dit volgens sommige chiefs ook al mag met 1000 uur totaal tijd, ik vloog er dus al een kleine twee maanden mee rond. Salarisverhoging hoort er helaas niet bij!
Volgens onze regels mag je met 1000 uur op meer vliegvelden en met nauwere limieten als Pilot Flying (de piloot die fysiek het vliegtuig bestuurt) vliegen, maar ook daar is het in de praktijk vaak al eerder het vertrouwen dat de captain je schenkt wat de doorslag geeft.
Op de banenmarkt is 1000 op een type of totaaltijd, vaak een minimale eis waar je voor een maatschappij aan moet voldoen. Al kan het tussen 500 en 3000 uur schommelen, met 1000 uur nemen de kansen op banen overal toe. Stiekem al ergens aan het kijken of het gras groener is? (het scheelt dat het nu regenseizoen is, in het droge seizoen is dat hier errug bruin) Dat natuurlijk wel, maar vermaak me en zit hier voorlopig nog prima. Ook ben ik wel benieuwd naar de richting die Lion de komende tijd op wil gaan, met nog meer dan 400 kisten in bestelling!
Een mooi moment ook om terug te kijken op nog géén jaar vliegen en wat ik daarin allemaal ervaren en geleerd heb. Op zichzelf is het al vrij uniek in de wereld om binnen een jaar meer dan 1000 uur te vliegen. In de meeste regio's is het maximum aan werkelijke vliegtijd 900 of 1000 uur per jaar en in de praktijk zal je daar niet zo snel aan komen, zeker niet met de stevige crisis die er nu is. In Indonesië mag je per kalenderjaar 1050 uur maken en natuurlijk maakt Lion Air (en ik als pilootje) daar maximaal gebruik van.
Hoe toevallig was het, dat ik precies tijdens dit schema safety pilot was bij een beginnend First Officer, die zijn allereerste dag meemaakte. Als safety pilot zit je als extra piloot in de cockpit, zodat je als het nodig mocht zijn de piloot die nog in training is over kan nemen. Het was mooi om te zien hoe de eerste paar vluchten er aan toe gaan en hoeveel er op je afkomt. En dan het besef dat ik daar 11 maanden geleden ook zo zat te ploeteren en te zweten en dat het vliegtuig nog bepaald waar het heen gaat ipv van dat jij hem dat verteld. Nou wil ik niet zeggen dat ik nu al een volleerd en ervaren piloot ben. Maar het vertrouwen waarmee ik nu in het vliegtuig zit, dat was er toen natuurlijk nog niet.
En natuurlijk enorm blij dat ik de kans gekregen heb om hier die uren te kunnen maken. Ook al kan hier een hoop beter, sneller en logischer. Het blijft nog steeds unieke ervaring, die ik ook zo ontzettend gun aan een hoop van mijn vrienden in Nederland! Helaas wordt het ook hier steeds lastiger om met nul ervaring aan een baan te komen. In Januari heeft de indonesische overheid besloten dat expat piloten minimaal 250 uur on type moeten hebben voor ze hier aan de slag kunnen. Enorm balen voor veel jongens, hopen dat ze dat snel weer veranderen omdat ze niet aan de vraag kunnen voldoen!!
Wat is er nou zoal gebeurd die 1001 uur? Een paar stastiekjes van
15 maart 2012 t/m vandaag 10 februari 2013:
aantal uur: 1030:43
aantal vluchten: 619
aantal km: 544534 (hemelsbreed)
aantal takeoffs: 345
aantal landingen: 345
aantal passagiers: 110.000 (geschat)
aantal liters brandstof: wil ik dat wel weten hehe, oké grove schatting
3.000.000 liter
verder; 2 go-arounds, 31 bestemmingen, 70 kisten, 73 captains, 130 hotelovernachtingen, 500? crewmeals, 1000 stewardessen, 1200 keer naar de wc, 2000 bakkies koffie, 15.000x aan de headingbug gedraaid, 25.000x de "push to talk" switch ingedrukt en 300.000x met de ogen geknipperd.
Op naar de 10.000!
-
10 Februari 2013 - 12:27
Mathyas En Corine:
WOW!!!Inderdaad een mijlpaal Timon en van afgestudeerd pikkie die overal
moet leuren met zichzelf naar een gewild werknemer voor maatschappijen over de hele wereld...hoe snel kan het gaan.Je hebt daar dan ook een hoop voor gedaan en aan de kant gezet.Ik ken er tallozen die nog steeds elke dag zonder te innen via start naar de gevangenis moeten (in monopolie-termen). En zelfs nu kom je ook bij Lion niet zomaar binnen als ab initio, maar moet je uren meenemen!Goeie keuze was het!
Leuk ook om die getallen te zien, ongelooflijk sommigen daarvan zeg!
Ook cool dat je met zo'n bijzondere club collega's vliegt.
Gefeliciteerd met je nieuwe streep, lekker door blijven vliegen en houd je ogen open voor het groene gras!
Hopen je snel te zien,
Xxx van ons -
11 Februari 2013 - 07:54
Sabina:
Gefeliciteerd met het behalen van deze mijlpaal! en wat een genot om je verslagen te lezen en dat je er zo van geniet.
Goed gedaan Timon! -
11 Februari 2013 - 08:08
Rob Handgraaf:
Mooi om te zien hoe jouw gevleugelde droom tot stand komt!!!
Groetjes Rob -
11 Februari 2013 - 13:32
Inge:
Timon chapeau! Wij zijn trots op jou :)
Leuk om te lezen.
Hopelijk tot snel weerziens.
x Inge, Wilse en Fenna -
13 Februari 2013 - 14:25
Nona Manis :-):
Timon selemat met het behalen van je tweede streepje! Fijn dat het allemaal zo voorspoedig gaat!
x nona manis -
13 Februari 2013 - 14:31
Christa:
Lieve Tim,
Aan je foto's te zien is in het regenseizoen niet alleen het gras groen. Of heb je de oorsprong van cryptonite gevonden.
Nog effies en je strepen zijn niet meer te tellen ;)!
Die twee go-arounds moeten wel spannend geweest zijn. En ik als vliegtuig leek zie een bromvlieg op je hoofd zitten, hoe je die aandraait daar ben ik wel heel benieuwd naar.
Als je nu al met Zahar Zade op een vlucht zat ben ik benieuwd wanneer je bij Emirates in de cockpit zit hihi.
Wat ben ik blij dat je zo geduldig bent geweest.
Love you en zie je hopelijk gauw.
Liefs Chris, Ed en Tijs -
13 Februari 2013 - 14:31
Christa:
Lieve Tim,
Aan je foto's te zien is in het regenseizoen niet alleen het gras groen. Of heb je de oorsprong van cryptonite gevonden.
Nog effies en je strepen zijn niet meer te tellen ;)!
Die twee go-arounds moeten wel spannend geweest zijn. En ik als vliegtuig leek zie een bromvlieg op je hoofd zitten, hoe je die aandraait daar ben ik wel heel benieuwd naar.
Als je nu al met Zahar Zade op een vlucht zat ben ik benieuwd wanneer je bij Emirates in de cockpit zit hihi.
Wat ben ik blij dat je zo geduldig bent geweest.
Love you en zie je hopelijk gauw.
Liefs Chris, Ed en Tijs -
27 Februari 2013 - 12:41
Jan En Jannie Vlieger:
Beste Timon,
Leuk om weer eens wat verslagen te lezen.
Fijn dat je het daar goed naar de zin hebt.
Aan de foto's te zien zijn de meiden daar ook wel blij met zo'n lange blanke man.
Kijk maar uit, voor je het weet ben je indonesier, hahaha
ook leuk al die getallen erbij, indrukwekkend hoor.
Wel prettig te lezen dat je net zo vaak bent opgestegen dan dat je geland bent.
Nou het beste maar weer toegewenst en tot de volgende keer.
groet Jan+Jannie Vlieger
Reageer op dit reisverslag
Je kunt nu ook Smileys gebruiken. Via de toolbar, toetsenbord of door eerst : te typen en dan een woord bijvoorbeeld :smiley
